<a></a><div></div><a></a><div></div><td></td><table></table><div></div><address></address><td></td><address></address><tr></tr><textarea><li></li><ol></ol><table></table><p></p><ul></ul><div></div><td></td><br><td></td><ul></ul><li></li><li></li><ul></ul><table></table><table></table><ol></ol><table></table><table></table><li></li><tr></tr><address></address><ol></ol><table></table><ol></ol><ol></ol><code><a></a><ul></ul><address></address><li></li><ul></ul><table></table><address></address><div></div><p></p><p></p><span></span><ol></ol><span></span><li></li><textarea><br><li></li><ul></ul><ul></ul><br><table></table><address></address><textarea><tr></tr><tr></tr><ul></ul><span></span><ul></ul><textarea><span></span><tr></tr><li></li><code><table></table><code><address></address><span></span><textarea><tr></tr><span></span><p></p><ul></ul><ul></ul><p></p><address></address><tr></tr><span></span><ol></ol><tr></tr><p></p><span></span><ul></ul><span></span><tr></tr><p></p><textarea><td></td><textarea><div></div><textarea><code><span></span>

汽车

澳门威尼斯人网址,威尼斯人线上网【485868.com】澳门威尼斯人官方平台网址,澳门威尼斯人平台开户注册网站。


今年的北京车展,有一个词被很多车企提及——“新能源化”,个别车企称为“电动化”。乍一听,觉得这应该就是指我们常说的新能源汽车。按工信部的定义,新能源汽车仅包括插电式混合动力、电动车和氢燃料电池车。但细究之下,我们发现,这个“新能源化”只不过给混合动力车加了一个“高大上”的外衣。

今年北京车展之前,不少车企已经在很多其他场合发布了今年的新产品,其中混合动力是相当重要的一个板块。尽管都在出混动车型,但各家的态度截然不同。有的车企,以微混、弱混为主要技术,在主销车型上逐渐配备,直至2020年主要车型全面混动化。有的车企,则是插电式混动+纯电,同步推进,以插电式混动改造主流燃油车,以全新纯电车打造智能化、新能源的潜在市场。

表面上看,这似乎是各个车企自己的技术路线选择问题。但其背后却是对国家第4阶段燃油消耗限值和双积分政策的双重压力的反应。根据第4阶段燃油消耗限值规定,到2020年,车企的平均燃油消耗限值不超过5L/百公里。根据双积分政策规定,到2020年,车企的新能源车比例不能低于10%。

究竟是一步到位全面电动化,还是逐步实施,进行传统燃油车的混动化,这对于车企来说,决断难度很大。从北京车展所反映出的现象看,国内车企往往愿意运用混动技术改造传统车,这是一条应对政策的“交作业”的捷径。但是一些实力很强的跨国车企,则在有步骤地推进当下主销车型的插电式混动款,同时,战略车型则主推纯电动。这样的布局,是在全面追赶即将到来的新能源“浪潮”。

新能源战略,是根据企业的实际情况而定的。很多车国内车企,因为自身技术、经济实力的问题,对于使用混动技术,特别是弱混技术解决当前政策压力非常感兴趣。这样做既能解决平均燃油消耗限值的问题,又能省不少钱。但是,对于新能源汽车的长远发展,却缺乏足够的规划、投入。我们看到,一些国内车企推出的新能源车型,实际竞争力低下、技术水平落后,即便能够大大降低平均油耗水平,但是对于车企自身新能源技术的研发储备、积累经验等作用有限。

另一个比较严重的问题,就是成本。国内车企一个最大的痛点就是,加装混动设备之后,相关成本就会增加,就会反映在车价上。而有的合资车企、跨国车企,则在这个问题上具有交大的成本空间可以利用。未来竞争局面很可能将会因此而发生改变。

“交作业”,还是“赶浪潮”,代表的是两种新能源推进过程中的策略选择。虽不能说谁由谁劣,但对车企未来的发展将会产生很大的影响。